Konsten att modifiera veteraner till eldrift
Företaget Sir M konverterar veteranbilar till eldrift
Author Archives: Bosse "bildoktorn" Andersson
En dag på SKF: Bosse Bildoktorn på exklusiv audiens
Jag har varit fascinerad av kullager ända sedan jag som tioåring bytte hjullager på min lådbil. Under de 60 år som har förflutit sedan dess har jag bytt ett oräkneligt antal kullager, rullager, nållager och andra kul lagringar (ursäkta Göteborgshumorn), men aldrig besökt SKF, trots att många av lagren kommit därifrån. Nu var det dags!…
En dag i Lysekil
Preems anläggning vid Brofjorden utanför Lysekil är Skandinaviens största oljeraffinaderi med en kapacitet på 11,4 miljoner ton råolja per år.
En dag i Hällered
I våras läste jag att testanläggningen AstaZero i Hällered är ackrediterad av Euro NCAP, för tester av aktiva säkerhetssystem. Vad var detta?
Att Volvos testbana finns i Hällered kände jag till. Men vad är AstaZero? Och hur går testerna till? Slutligen for jag till Västergötland för att få svar på mina frågor.
Vem uppfann vad? Del 1
Världens första cabriolet med plåttak, Peugeot Eclips, kom 1934 och byggdes i lite olika varianter. Mannen bakom konstruktionen var tandläkaren och formgivaren Georges Paulin.
En dag hos ”Pettsons” i Nässjö.
Bosse Bildoktorn besökte en speciell verkstad.
Höganäs metallpulver – i allt från stötdämpare till frukostflingor.
Säg Höganäs och de flesta tänker på keramik, vilket inte är så konstigt. Ty företagets produkter präglade den svenska vardagen i mer än hundra år.
Aluminium
Perfekt till stridsvagnar, kapsylöppnare och allt däremellan.
Hemma hos Maxxtuning
Den rullande landsvägen är en egen konstruktion som fungerar lika bra för framhjulsdrivna, bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna bilar. Även fläkt- och kylanläggning är av egen design och blåser på hela bilen för att simulera körning på gata eller bana. Styrningen av fläkten görs med beräkningar från luftens temperatur och bilens hastighet.
Reportage avgassystem
Min karriär som bilmekaniker startade i början på 1970-talet. På den tiden rostade avgassystemen sönder och samman på några få år. En guldgruva för bilverkstäderna. För det mesta bytte man till ett originalsystem. Om bilen var gammal blev det istället ett billigt piratsystem, som rostade ännu fortare. Långsiktiga kunder fick system av rostfritt stål, men blev inte alltid nöjda på grund av tråkiga resonansljud. En liten grupp ville ha sportsystem. Helst från Abarth. Ty förutom ett mullrande avgasljud och kanske några fler hästkrafter fick de en cool dekal med Abarths logga, en skorpion, att klistra fast på bakstammen.
